航空业关键要素：风向、资金、技术、人才与机遇

凌晨三点的机场依然灯火通明，我刚结束与中东某航空公司的视频会议，桌上的咖啡早已凉透。入行二十年，见证过波音747腾空而起的震撼，也经历过油价暴涨时的彻夜难眠。今天就跟大家唠唠，想在这片天空写下自己名字，得抓住哪些关键。

一、先别急着买飞机，看清风向再起飞

2008年金融危机时，某欧洲航空巨头还在拼命扩张航线，结果三年后就进了破产法庭。现在回想，他们要是仔细看过国际航协的《航空运输展望》，估计肠子都悔青。

• 商务航线：东京-纽约这种金线，疫情期间商务客骤减80%，现在又重回顶峰
• 旅游航线：东南亚海岛航线就像过山车，雨季能淡出鸟来
• 货运专线：深圳-孟买的电子元件专线，这两年价格翻了三倍

二、钱要花在刀刃上

当年维珍航空买第一架747时，理查德·布兰森把自家游艇都抵押了。现在融资渠道多了，但坑也更深。

1. 飞机采购的生意经

波音787确实省油，但全新机要1.5亿美元。我认识个泰国老板，专买机龄10年以上的A320，改装后飞短途，每架省下6000万。

2. 融资三十六计

• 经营性租赁：适合刚起步，月付比房贷压力小
• 跨境融资：去年新加坡的美元贷款利率才3.2%
• 政府补贴：马来西亚给新开国际航线每班补贴8万美元

三、看不见的战场才要命

记得2019年法航那场大吗？损失2.3亿欧元。还有更可怕的——

• 墨西哥湾流天气预报偏差1小时，可能多烧20吨航油
• 迪拜机场午夜时段起降权，去年拍出480万美元天价
• 欧盟新规：2025年起碳排放超标每吨罚95欧元

四、会算账不如会用人

新加坡航空的空乘培训要4个月，光倒香槟姿势就练两周。但真正值钱的是那些老机长，他们能凭云层走向省出整趟航程10%的燃油。

最近在翻《航空管理》第7版，里面提到个数据：优秀签派员能让准点率提升23%。所以我现在招人特别看重气象学背景，上次从台风研究所挖来的小伙子，给公司省了千万级别的延误赔偿。

五、危机来时要敢踩油门

2020年疫情最猛的时候，有个巴西同行抄底买了12架二手货机，现在他的生鲜物流航线已经覆盖整个南美。当时所有人都觉得他疯了，但正如《风险中的航空业》里写的："真正的机会，往往藏在航空煤油的味道里。"

窗外晨光渐亮，又该去机库检查新到的A350了。记得第一次握住飞机方向盘时，前辈说过："天空从不辜负抬头的人。"这话现在想来，倒是比任何商业教科书都实在。